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襄阳境内首条铁路:父子接力开火车见证“中国速度”

  1. 添加时间:2019-10-09
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  “1982年,我退伍回家,有人问我愿不愿意开火车,因为好奇,我就去了,当时开的是蒸汽机车……”

  “2018年,从小就想像父亲一样开火车的我如愿以偿,成为了一名火车司机,而且开的是更先进的动车……”

  在新中国成立70周年之际,向建国和向星这对父子,向我们讲述了襄阳境内首条铁路——汉丹铁路的历史变迁。

  提起汉丹铁路的历史,今年63岁的向建国如数家珍,因为在他工作之初经常听到前辈讲述那段往事。

  1958年,为了从根本上改变鄂西北地区落后的面貌,支援丹江口水利工程建设,改善鄂西北粮食外运的困境,中共湖北省委决定修建从汉口到丹江口的地方铁路,并于同年10月动工。“在那个年代修铁路,没有机械化设备,土要一筐一筐地担,路基需要一夯一夯地打,但工人们斗志昂扬,但性感)来形容这座城。施工现场一片火热。”向建国说,直至1965年10月,这条东起武汉市江岸西车站、西至丹江口市,全长411公里的汉丹铁路全线贯通,成为襄阳境内第一条铁路。

  1966年1月1日,汉丹铁路在当时的襄樊火车站举行了盛大的通车典礼。向建国听前辈说,通车那天现场人头攒动,不少人前来围观,只为瞅一眼“火车到底长啥样”。

  更新换代火车加速奔跑1982年,向建国退伍回家,父亲的朋友问他愿不愿意去开火车。“当时对这份工作很好奇,想着开就开呗,所以就去了”。

  那个时候,火车还是蒸汽机车,需要烧煤才能运行,被分在随州机务段的向建国,先干起了司炉工。他说:“从随州到武汉大概要烧6吨煤,这些煤都是我们一锹一锹甩进锅炉里的,甩煤时要甩均匀,为了保证火车有足够动力,一路上都不能停。”

  两年过后,向建国成为了火车副司机。“蒸汽机车速度慢,从随州到武汉,一趟往返需要三天时间,司机还要不时地探身车外看前面是否有异物。”

  从1992年开始,蒸汽机车逐渐被内燃机车替代,此时的向建国成为了指导司机。“内燃机车的速度更快、动力更足,跑一趟武汉的时间缩短了近一半,牵引吨位也有了极大提升。”

  随着汉丹铁路改造提速目标一步步地实现,内燃机车逐步更换为电力机车,列车运行速度也从最开始的60公里/小时,提高至160公里/小时。2009年10月1日,武汉至襄阳、十堰动车组正式开行。自此,汉丹铁路迈入了加速奔跑的新时代。

  “小时候觉得开火车很威风,就想着长大后也能像父亲一样开火车,这个愿望实现了。”2008年,向建国的儿子向星大学毕业后,工行推Mac版个人网上银行 支持苹。也成为了襄阳机务段的一名火车司机,先后在宜万线和汉丹线年,向建国退休了,从司炉工到副司机、司机、指导司机,他在汉丹铁路线日,向星从父亲手中接过了“接力棒”,通过考试成为汉丹铁路上首批襄阳籍动车司机之一。

  带着父亲的期望,向星将继续在汉丹线上延续父亲的梦想。他说:“襄阳有了动车,我就考动车司机;有了高铁,我就考高铁司机。因为,我喜欢火车司机这个职业。”

  在汉丹铁路通车半个多世纪后,汉十高铁也将于今年底开通运营。开通后的车速将超过300公里/小时,这更让人对“中国速度”充满了信心和期待。

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